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CAVALAIRE

13-19 JANVIER 2002

L’�quipe 

Samedi 12 janvier  Dimanche 13 janvier Lundi 14 janvier Mardi 15 janvier 
Mercredi 16 janvier Jeudi 17 janvier  Samedi 19 janvier DORNIER 24

Plan de la plong�e

Table de d�compression utilis�e

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Le Dornier 24 est un hydravion trimoteur qui fut fabriqu� en Allemagne par la Dornier-Werke pour la Luftwaffe, puis � partir de 1941 par l’entreprise fran�aise Weser et Potez. Sa construction continua apr�s la fin de la guerre. Plusieurs versions furent produites pour : la reconnaissance maritime, l’�vacuation sanitaire et le transport de passagers. Ce monoplan int�gralement en m�tal, gros et robuste, se distingue par son fuselage central particuli�rement large, avec un tirant d’eau bas, identique � celui des deux flotteurs lat�raux.

Long de 24 m�tres, avec une surface alaire d’environ 28 m�tres, il �tait �quip� de trois moteurs BMW BRAMO 323R-2 de 9 cylindres en �toile, refroidis par air et d�veloppant une puissance d’environ 1000 chevaux. Sa vitesse de croisi�re �tait de 340 km/h � une altitude de 3000 m�tres.

Le premier juin 1949 le Dornier 24 assign� � la base a�ronavale d’Aspretto, d�colle tranquillement de Saint Mandrier pour destination Ajaccio. A mi chemin, mis � mal par le mauvais temps, il d�cide de revenir � sa base et lui signale un probl�me concernant un de ses moteurs. A proximit� de Port Cros les choses tournent mal quand les trois moteurs s’arr�tent subitement. Le capitaine Bohain dirigeant l’appareil d�cide d’amerrir, mais le contact avec la surface de l’eau est particuli�rement violent. Un des flotteurs se d�tache, l’avion se retourne et coule. Le pilote se tue sur le coup alors que les sept autres membres d’�quipage sont sauv�s par un bateau de p�che, l’Anne-Marie.

Toute trace du Dornier 24 a disparu, except� de vagues histoires racont�es par les p�cheurs du cru, sans qu’une date ou un lieu soient mentionn�s.

L’existence de cette �pave revint � la surface (si l’on peut dire) en 1999, suite � une rediffusion t�l�vis�e d’un film de la marine fran�aise, tourn� en 1991 par deux sous-marins, le Griffon et le Triton. L’histoire raconte que le Dornier 24 fut d�couvert pendant un exercice des forces arm�es durant lequel une torpille d�via de sa trajectoire et fut perdu. Le dragueur de mines Thethys qui tentait de retrouver cette torpille fant�me tomba sur l’�pave gr�ce � son sonar � balayage lat�ral. Le motif de changement de direction de la torpille devint alors clair : l’�norme masse m�tallique du Dornier 24. Pour l’histoire, la torpille est toujours visible � c�t� de l’avion.

Pendant longtemps nous avons cherch� l’emplacement pr�cis de l’�pave, jusqu’� ce que des amis disent le conna�tre par un hasard exceptionnel pendant une m�morable plong�e. Pourtant il a fallu presque un an pour pouvoir faire une plong�e d’exploration sur ce site, � cause des conditions m�t�orologiques difficiles de l’ann�e 2000. Enfin, au cours du mois d’ao�t, le moment id�al arriva : mer d’huile, absence de courant, ciel bleu et soleil splendide ! Arriv�s sur le site, nous ne trouvons pas tout d’abord l’�pave au sondeur. Puis, apr�s quelques minutes, � environ 100 m de profondeur, nous d�celons sa pr�sence gr�ce � un pic si clair et pr�cis que nous pensons �tre en pr�sence d’une autre �pave.

Apr�s avoir lanc� une ancre pour mat�rialiser son emplacement, nous nous immergeons, le cœur serr� par l’�motion. Nos d�sirs sont enfin combl�s quand � partir de 50 m�tres nous nous rendons compte que nous sommes bien sur la bonne �pave.


En effet, la visibilit� est tellement exceptionnelle que nous pouvons voir l’�pave tranquillement pos�e sur le fond dans son int�gralit� : ailes, fuselage, gouvernail, h�lice et moteurs pratiquement intacts. Une nu�e d’Anthias s’enroule autour des structures et entre les fissures se tendent les antennes de nombreuses langoustes.


Un congre de dimensions cons�quentes remue sur le fond. Son attitude d�montre que les visiteurs ne sont pas fr�quents, � tel point que je peux m’en approcher jusqu’� le toucher avec le hublot de l’appareil photo.
Les moteurs en �toile aux h�lices � trois pales sont toujours l�. Ce sont maintenant les demeures des langoustes, mostelles et congres. Le ailes sont cass�es au centre, s�rement � cause de l’impact sur l’eau et la perte d’un flotteur. Le temps passe et nous prenons le chemin du retour. Une longue d�compression nous attend, minor�e heureusement par l’utilisation de TRIMIX comme m�lange de fond.



D�j� pendant le premier pallier nous avons du mal � contenir notre enthousiasme et nous essayons de nous communiquer nos premi�res impressions par signes. Et la cerise sur le g�teau ! Nous avons la visite d’une raie manta (si, vraiment ! Une manta telle que l’on en voit aux Maldives), qui nous r�gale d’une nouvelle dose d’�motion, comme si ce que nous avions vu au fond n’�tait pas suffisant.

Quelle plong�e inoubliable !

Les trois plong�es suivantes nous laissent sur notre faim : il y a beaucoup � voir et la profondeur importante, qui limite notre temps au fond, ne nous a toujours pas permis de tout explorer.

Le peu de disponibilit� durant la p�riode estivale et la difficult� de regrouper une �quipe suffisamment efficace pour effectuer l’exploration en profondeur de l’�pave, a ainsi fait na�tre l’id�e d’un nouvel objectif pour l’Xpedition Team.
Notre but est d’amasser un maximum de documents photo et vid�o sur cette si rare et belle �pave, notamment en entrant dans la carlingue et le poste de pilotage, toujours inviol�s.
Ces documents servirons par la suite � rechercher d’autres renseignements sur l’avion en question.

Le groupe sera form� de 8 � 10 plongeurs en plus des supports � terre et en mer. Nous organiserons des tours de telle fa�on � ce que chaque plongeur ne plonge pas plus de deux jours d’affil�.

Pour le gonflage nous aurons � disposition 4 compresseurs Bauer de 27m3/h, deux syst�mes de m�lange Nitrox/Trimix � flux continu et deux syst�mes de gonflage par pression partielle avec filtration multiple.

Pour se rendre sur le site de plong�e, situ� � environ 25 min du port de Cavalaire, nous utiliserons un bateau pneumatique BWA 740 �quip� sp�cifiquement pour la plong�e technique.

Dans l’eau, la station de d�compression sera sur trois niveaux (3-6-9 m�tres). Elle sera form�e de deux narghil�s � l’oxyg�ne pur pour un total de sept postes.

 

L’�quipe 

Samedi 12 janvier  Dimanche 13 janvier Lundi 14 janvier Mardi 15 janvier 
Mercredi 16 janvier Jeudi 17 janvier  Samedi 19 janvier DORNIER 24

Plan de la plong�e

Table de d�compression utilis�e

 

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www.sony.com

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www.fa-mi.com

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Powerreserve : Recherche nutritionnelle orient�e notamment vers le sport. Powerreserve a cr�� une gamme de compl�ments alimentaires pour les sportifs et plus sp�cifiquement pour les plongeurs, notamment ceux utilisant des m�langes hyperoxyg�n�s.
site :
www.powerreserve.com

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Nimar : caissons �tanche pour cam�ra.
site : www.nimar.it

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Dive System : www.divesystem.com

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Sol France : Argon, h�lium et oxyg�ne.
site : www.solworld.com

 

Pour toute information :

e-mail : bubnotbub@aol.com

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